El grupo aéreo IAG -que agrupa a Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level– dispara sus resultados gracias a la fuerte reactivación de la demanda en pleno boom del turismo. La compañía ha conseguido un beneficio después de impuestos de 2.655 millones de euros en 2023, lo que supone multiplicar por más de seis los 402 millones del ejercicio anterior y colocarse por encima de los niveles previos al parón provocado por la pandemia. De hecho, el grupo ha conseguido recuperar la oferta de asientos precovid en la mayoría de sus principales mercados, con una media del 95,7% de la oferta que tenía en 2019.
La dueña de Iberia y Vueling consiguió elevar sus ingresos totales hasta los 29.453 millones de euros, un 27,7% más que el ejercicio precedente , y también elevó el beneficio operativo hasta los 3.507 millones, casi tres veces más que el año anterior, según los datos facilitados a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). En paralelo, la compañía también ha logrado rebajar la deuda bruta hasta los 16.082 millones de euros a final septiembre, un 19,5% menos que la que acumulaba al cierre de 2022.
Las aerolíneas de IAG transportaron un total de 115,5 millones de pasajeros, un 22% más, con una ocupación media el 85,3% de las plazas ofertas, 3,5 puntos porcentuales más que el pasado anterior. La compañía destaca que la demanda “sigue siendo sólida” y presenta una especial fortaleza en los viajes de ocio. Para 2024, IAG tiene cubiertos ya un 92% de los ingresos para el primer trimestre y un 62% para el primer semestre, por encima de su posición del año pasado. Los planes del grupo pasan por elevar la capacidad de su oferta de asientos en un 7% durante este año.
De momento, sin dividendo
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A pesar de la recuperación de la actividad y de los resultados, IAG mantiene su política de no repartir dividendos. La compañía suspendió el reparto de un dividendo complementario en el inicio de la pandemia por el parón total del negocio y de momento no recupera la retribución al accionista.
El año pasado el grupo justificó la no retribución al accionista en la propia limitación de las difeerntes aerolíneas del holding para pagar sus propios dividendos a IAG por las ayudas públicas percibidas (entre ellas, los préstamos del ICO a Iberia y Vueling). Ahora sólo tiene limitaciones parciales en este sentido British Airways.
“La capacidad futura del grupo para distribuir dividendos depende de las necesidades de liquidez y las reservas distribuibles de las compañías operadoras principales del grupo, así como de su capacidad para pagar dividendos a la Sociedad, junto con las reservas distribuibles y la liquidez de la sociedad”, resume la compañía.
“En 2024, implementaremos nuestra estrategia, generando valor en el negocio a largo plazo. Nos centraremos en fortalecer nuestras aerolíneas (…), así como otras oportunidades de crecimiento poco intensivas en capital, y lo haremos operando bajo un sólido marco financiero y de sostenibilidad”, ha apuntado el consejero delegado de IAG, el español Luis Gallego.