La remodelación de la estación de trenes de Alicante contará con un extra de 12,5 millones de euros (IVA no incluido) dirigidos a la señalización de la llegada de la Alta Velocidad (AV). El Consejo de Ministros tiene previsto autorizar este martes un paquete de obras complementarias a la actuación central que ya está en marcha y que se adjudicó por 20,2 millones. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible será el encargado de sacar la licitación a partir de financiación europea.
El contrato incluirá la adaptación de los sistemas de control, mando y señalización de la estación de Alacant Terminal a la futura configuración de vías de ancho estándar en el marco de los trabajos para incorporar seis nuevas vías, que se sumarán a las cuatro actuales. Una vez concluidos las obras, la terminal alicantina será una de las estaciones de la red ferroviaria con mayor número de vías ancho estándar. Con estas diez entradas en total, Transportes habla del posicionamiento estratégico de la localidad dentro del Corredor Mediterráneo.
El objetivo es incrementar la capacidad de la estación para acoger tráficos de alta velocidad y en ancho estándar, tanto de proximidad como de media y larga distancia, En la justificación técnica, el Gobierno indica que el potencial de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Alicante en el marco de la liberalización ferroviaria, con nuevos operadores y tráficos unido a la futura adaptación al ancho estándar del tramo València-Alicante y del Nudo de la Encina, hacen necesario dotar a la terminal de capacidad suficiente para absorber los servicios ferroviarios esperados.
Así quedará diseñada
En el futuro, aprovechando el espacio entre las vías de Larga Distancia y las de Media Distancia y Cercanías, el mapa de la infraestructura ferroviaria alicantina aborda un cambio relevante. El proyecto prevé la construcción de cuatro nuevas y la conversión de dos en ancho convencional, dotadas de cinco andenes; y 4 vías de ancho convencional con dos andenes. En la actualidad, Transportes firmó el pasado febrero el acta de replanteo que obliga a ese cambio de distribución con la consiguiente adaptación en materias como la electrificación de 25 kV en las nuevas vías de ancho estándar, de la red de alta velocidad; de las vías en ancho convencional y el nuevo telemando de energía.
Además, está prevista la mejora de la funcionalidad del edificio de viajeros para que las instalaciones tengan capacidad para albergar a los diferentes operadores que ya se encuentran en el destino. Esa transformación también se aplica en la zona de cercanías que ahora se localiza en el lado izquierdo (según se entra). Por último, se incluyó la colocación de paneles de protección acústica que amortigüen la llegada de los convoyes tanto en la zona norte como sur.
El atractivo de un destino
Uno de los aspectos que diferencia al corredor con Alicante es que es uno de los tres de España donde el número de viajeros procedente de otras relaciones supera el 20 % proviene de otras relaciones en el ámbito de la AV. En el estudio de la CNMC, se estimaron algo más de 2 millones de viajeros, un 65,8% más que en 2022, procedía de otras conexiones, lo que la convierte en un destino atractivo para la Alta Velocidad hasta el punto de definir la estación alicantina de Renfe como un nodo de Alta Velocidad frente al resto de modalidades viarias.
La actual distribución de la terminal alicantina está marcado por un acceso para pasajeros a Cercanías (a la izquierda) y otra de control para las líneas ferroviarias de AV Madrid-Alicante, que a su vez conecta con la línea AV Monforte del Cid-Murcia; las de ancho convencional de conexión con Murcia y las que tienen como referencia La Encina con llegada a Albacete y València.
Source: Informacion
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